常言道：出门在外，安全第一。尤其对于自驾出行，可能遇到天气、路况、车况等多重因素的考验，更需要谨慎应对，而CR-V凭借多年以来的可靠表现，赢得了业内人士的肯定和百万用户的赞誉，堪称最让车主们放心的“安全之王”。
权威评定：C-NCAP的五星王者
首先，安全实力当然需要官方认定，而C-NCAP无疑是最佳的试金石。网友们应该并不会忘记，上一代CR-V就曾以50.6分的成绩（满分51分）获得C-NCAP最高的“五星+”超五星安全评价，也是C-NCAP老规则中唯一一款获得C-NCAP“五星+”的SUV车型。而秉持着良好的安全基因，新CR-V再次安全升级——全系标配6安全气囊系统，包括了两只前排气囊，两只前排侧气囊，以及两片纵深整个驾驶舱的大面积头部气帘，将竞争品牌的顶级配置作为标配，在碰撞中尽最大可能的保护车内前后排驾乘者的安全。
结果自然不出意料，作为《C-NCAP管理规则（2012年版）》第一批参评车型，新CR-V再次以57分的高分荣膺五星碰撞佳绩，并与当批次成绩排名第二的车型拉开了4.1分的差距，捍卫了“安全之王”的地位。值得一提的是，与2009年规则相比，2012年版管理规则评分体系、碰撞速度和试验项目方面都更加严苛，取得了这样的成绩更加难能可贵。
媒体证言：数据才是硬道理
其次，安全与否当然还需要众人品评。业内著名的《拆车坊》栏目曾经完整的展示了新CR-V的安全细节，前、后防撞钢梁用料厚实且与低速吸能盒相连，可以充分保证车辆在低速行驶时有效吸收碰撞能量，尽可能保护发动机舱内的重要部件，降低维修成本。通过拆解，也可以清楚的看到新CR-V焊点分布均匀并且表面处理光滑，每米长度为23~25个焊点，而源自东风Honda工厂出色的钣金工艺也保证了车辆的密封性和隔音效果。值得一提的是，当车辆在发生侧面碰撞的时候，车顶也需要承受很大的侧向力，在这方面新CR-V考虑非常周全，不仅在车顶使用了强大的加强筋并且与车顶钢板中间涂有减震胶，有效防止了门板与加强筋之间的共振。
同样的，在汽车之家组织多款车型共同参与的专业测试中，新CR-V同样表现抢眼，以馒头包交叉轴测试为例，面对途观、RAV4、翼虎等同类竞品，新CR-V在馒头包上几乎没有发生任何形变，充分展现了优于其他车型的车身刚性。
追求先进：从理念到技术
依托“Safety for Everyone”的核心安全理念，迄今为止，Honda在“确保安全”、“规避危险”，和“减轻伤害”等领域，已经研发出相应的安全技术，例如使用微波雷达监测前方车辆并自动刹车的碰撞缓解制动系统、以及智能夜视系统和四轮转向系统等等。此外，本田还是日本市场上第一个采用安全气囊系统的企业。而这一理念的目标是将汽车、摩托车和行人等所有的交通参与者作为考虑对象，创造没有交通事故的社会。
在Honda最新推出的FUNTEC技术中，安全同样是重中之重，其中的核心技术之一就是ACE兼容性车身结构。ACE兼容性车身结构在发生碰撞时，除了可以保证自身车辆的安全外，还能减轻对方车辆的受损程度。传统车辆的车身结构大都只有左右两个主车架用于吸收碰撞能量，ACE兼容性车身结构则是利用几个结构体，综合吸收能量。这种结构可以确保大小级别不同的车辆发生碰撞时，双方车辆都能吸收相应的能量，降低对小型车的过度攻击，确保双方乘员的安全。
苦修内功：丰富配置无微不至
除了前文提到的全系标配6安全气囊和领先的ACE兼容性车身结构之外，在主动和被动安全配置上，新CR-V下足了功夫。除了全系车型配备了ABS防抱死制动系统+EBD电子制动力分配系统等之外，还增加了HSA上坡辅助系统，ISO FIX（儿童安全座椅固定设备）等安全配置，同时将VSA车辆稳定性辅助系统的应用扩充到更多车型（除LXI车型外，其它车型均匹配），大大增加了新CR-V避免事故的能力。
而在行人保护方面，新CR-V通过采用减轻行人伤害的车身设计，例如确保与发动机之间空间的发动机罩；通过在事故中容易变形，从而吸收碰撞时产生的能量的发动机罩铰链、雨刮器、挡泥板；除此以外，还在保险杠上采用了吸收碰撞能量的构造……通过这些设计最大化的保障行人安全。
秉持“以人为本”的企业理念，东风Honda带给了大家更加安全可靠的产品，而对于每一位车主来说，拥有一辆CR-V则是享受实实在在的安全驾驭，其实就是这么简单。
